新(xin)近消息顯示，蘋果埋頭干(gan)了(le)將近十年的造車項目可(ke)能也敵不(bu)過人(ren)工(gong)智能（AI）熱潮(chao)的誘惑(huo)，項目團隊可(ke)能要轉(zhuan)行搞(gao)AI研發了(le)。

美(mei)東時間2月27日周二，媒體援引知情者消息(xi)稱，蘋果內(nei)部披露，將取消電動汽車(che)項目(mu)，令從事(shi)該項目(mu)的將近2000名員工吃驚。

取(qu)消項(xiang)目(mu)據(ju)稱是蘋(pin)(pin)果(guo)(guo)(guo)首席運營(ying)官（COO）Jeff Williams和(he)負責該(gai)(gai)項(xiang)目(mu)的(de)(de)副總(zong)(zong)Kevin Lynch共同(tong)做(zuo)出的(de)(de)決定，兩人告知員工，汽(qi)車項(xiang)目(mu)將(jiang)(jiang)開(kai)始逐步(bu)結(jie)束，該(gai)(gai)“特殊項(xiang)目(mu)組(zu)”（ SPG）團(tuan)隊(dui)中的(de)(de)許多(duo)員工將(jiang)(jiang)轉崗(gang)到(dao)蘋(pin)(pin)果(guo)(guo)(guo)機器學習和(he)AI戰略副總(zong)(zong)John Giannandrea 領導的(de)(de)AI部門(men)。 這些(xie)員工將(jiang)(jiang)專注于對蘋(pin)(pin)果(guo)(guo)(guo)越(yue)來(lai)越(yue)重要(yao)的(de)(de)生成式(shi)AI項(xiang)目(mu)。

此外，蘋(pin)果汽(qi)車團隊(dui)還有(you)(you)數百名硬件工程師和汽(qi)車設計(ji)師。 他(ta)(ta)們(men)或許能(neng)夠(gou)申(shen)請其(qi)他(ta)(ta)蘋(pin)果團隊(dui)的工作(zuo)。蘋(pin)果將會有(you)(you)裁員，但具體人數還不(bu)清楚(chu)。

蘋果對上述消息拒絕置評。傳(chuan)出消息后(hou)，本周二(er)美股午盤(pan)時(shi)段，盤(pan)中(zhong)曾跌近0.9%的蘋果股價持續反(fan)彈，午盤(pan)轉漲(zhang)后(hou)曾漲(zhang)超1.5%，收(shou)漲(zhang)約0.8%，走(zou)出連跌兩日刷新的2023年11月(yue)6日以來收(shou)盤(pan)低位。

若消(xiao)息屬(shu)實，將意(yi)味著蘋(pin)果投入數十億美元的造車(che)努(nu)力(li)戛然而(er)止(zhi)。在此之前，蘋(pin)果秘(mi)而(er)不(bu)宣的汽車(che)項(xiang)目已經不(bu)止(zhi)一次傳(chuan)出研(yan)發遇阻、推出新車(che)計(ji)劃“跳票(piao)”的消(xiao)息。

華(hua)爾(er)街見聞曾提到，蘋果(guo)的造車歷史可(ke)以追溯到2014 年，當年由庫克(ke)批準(zhun)，蘋果(guo)啟(qi)動Titan計劃，而后發揮“鈔(chao)能力”重(zhong)金從谷(gu)歌、奔(ben)馳、特斯拉等公(gong)司挖角，組建了一支擁有(you)硅谷(gu) + 汽車產業基(ji)因的核心團隊(dui)。

截(jie)至(zhi)2019年末，蘋果從特斯拉(la)挖(wa)走(zou)了超過300人。后來，由于蘋果在造車路線和方向上反(fan)復搖擺，也(ye)遲遲沒有(you)合作對(dui)象和形式落地，導致(zhi)參與Titan計劃的高管大量出(chu)走(zou)，項目也(ye)幾度停滯(zhi)。

2022年3月(yue)，蘋(pin)果(guo)(guo)造車項目傳出“噩耗”。預測蘋(pin)果(guo)(guo)產品奇準的(de)“預言帝”——天風國際分析師郭明錤(qi)當月(yue)稱，“蘋(pin)果(guo)(guo) Apple Car 團隊(dui)已經解散了一段時間。若想(xiang)在(zai) 2025 年量產 Apple Car，需要在(zai)3到(dao)6個月(yue)內(nei)進行團隊(dui)重組。”

到(dao)2022年(nian)(nian)12月(yue)(yue)，Titan項目(mu)迎來(lai)重大轉變。有(you)(you)媒體當時(shi)獲悉，蘋(pin)(pin)果(guo)將推(tui)出(chu)電動汽(qi)車的目(mu)標時(shi)間(jian)推(tui)遲約(yue)一年(nian)(nian)，推(tui)遲到(dao)2026年(nian)(nian)，稱(cheng)蘋(pin)(pin)果(guo)的Titan項目(mu)幾個月(yue)(yue)內一直處于懸而(er)未決的狀態(tai)，因為高管面臨這樣的現實：在現有(you)(you)技術環境下，要造出(chu)一款沒有(you)(you)方向盤和踏板(ban)的完全自(zi)動駕駛汽(qi)車，是不可(ke)行(xing)的。

當(dang)時該媒體稱(cheng)，蘋果降(jiang)低了自動(dong)(dong)駕(jia)駛功能(neng)(neng)的期望值，在車中納(na)入方(fang)向盤和(he)踏板，而且僅支持在高速公路上啟(qi)動(dong)(dong)完全自動(dong)(dong)駕(jia)駛的功能(neng)(neng)。這相當(dang)于，從自動(dong)(dong)駕(jia)駛系統的功能(neng)(neng)等級從原計劃的Level 5降(jiang)為Level 4。

2023年9月，郭明錤又發出悲觀言(yan)論，稱蘋(pin)果(guo)造(zao)車(che)(che)項目已“銷(xiao)聲匿跡”，如果(guo)想要在“未來幾年內(nei)投產(chan)”，最佳的方案就是(shi)通過收購車(che)(che)企進入汽車(che)(che)市場，若不那么做，他懷(huai)疑蘋(pin)果(guo)可(ke)能無法在數年內(nei)量(liang)產(chan)汽車(che)(che)。

今年(nian)1月媒(mei)體(ti)獲悉，蘋(pin)果(guo)正在開發更為基(ji)礎的(de)駕駛輔助(zhu)功(gong)能，和特斯拉汽(qi)(qi)車目(mu)前的(de)自動駕駛能力相當(dang)，將采用(yong)Level 2系統，較此前的(de)Level 4進一步降級。即便如此，蘋(pin)果(guo)也(ye)推遲了發布汽(qi)(qi)車的(de)目(mu)標日期，最新(xin)目(mu)標是(shi)，最早(zao)2028年(nian)問世。也(ye)就是(shi)說(shuo)，計劃推出(chu)汽(qi)(qi)車的(de)時間又推遲了兩年(nian)。

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