三菱柜機E6要怎么維修(三菱電機e6)

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記者 | 程迪

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10月14日，長城汽車(che)旗下(xia)的純(chun)電動車(che)歐拉好(hao)貓正式在泰國開(kai)啟預(yu)(yu)(yu)售，48小(xiao)時(shi)內的預(yu)(yu)(yu)售訂單超過6,000臺(tai)。4天預(yu)(yu)(yu)售，訂單破萬。

這是長城汽車(che)繼第(di)三(san)代哈(ha)弗(fu)H6之后，在泰國導入的第(di)二款車(che)型。

有(you)(you)趣(qu)的是，長(chang)城汽車在泰國近兩年，一直(zhi)都沒(mei)有(you)(you)按照(zhao)業(ye)界所預測(ce)的那樣走“皮卡(ka)路線”，似乎頗為(wei)出人意料(liao)。

再回顧前幾年進入(ru)泰(tai)國(guo)市場的(de)自主品牌(pai)，你(ni)會(hui)發現其實(shi)不僅僅是長城汽車(che)——比亞迪、上汽MG等品牌(pai)都不約(yue)而(er)同(tong)地選(xuan)(xuan)擇了(le)A0級（小(xiao)型(xing)車(che)）。尤其是比亞迪，同(tong)樣(yang)選(xuan)(xuan)擇了(le)一款A0級（小(xiao)型(xing)車(che)）純電動車(che)e6，成功敲開了(le)泰(tai)國(guo)市場的(de)大門。

為什(shen)么自主品(pin)牌紛(fen)紛(fen)選擇用A0級（小(xiao)型(xing)車(che)）純電動(dong)車(che)進(jin)入泰國市場？

“亞州底特律”是如何誕生的？

我們先簡(jian)單回顧一下泰國(guo)汽車行業的“發(fa)家史(shi)”。

在國際上，泰(tai)國一直都有“亞州底特律(lv)”的美(mei)譽。因為其汽(qi)車產業一直都是(shi)當地的第(di)一大支柱產業。尤其是(shi)近幾年，每年至(zhi)少為泰(tai)國GDP貢獻(xian)10%以上的份額。

泰國的(de)汽(qi)車(che)產(chan)業起始于(yu)上世紀1960年(nian)代(dai)，在1990年(nian)代(dai)達(da)到第一(yi)個高(gao)峰——當(dang)時，泰國的(de)經濟水(shui)平(ping)發(fa)展飛速，當(dang)地居民的(de)大宗(zong)物(wu)件消費欲(yu)望與日俱增(zeng)。當(dang)地政府為了緩解產(chan)能不足，供需不平(ping)衡等(deng)矛(mao)盾，取(qu)消了產(chan)業保護(hu)，并將進(jin)口(kou)稅下調了50%，同(tong)時放開(kai)部分整車(che)進(jin)口(kou)，并出臺了一(yi)系(xi)列措施促(cu)進(jin)海外(wai)汽(qi)車(che)產(chan)業前(qian)來投資。

于是在1990年(nian)代，泰(tai)國成為了東南亞最具有(you)吸引(yin)力的(de)汽車生產基(ji)地，尤其受到(dao)(dao)日系車企的(de)喜愛。截止1997年(nian)，當地汽車工業一年(nian)的(de)新(xin)增(zeng)投資就超過150億泰(tai)銖，其中有(you)65%來(lai)自日本商家。當地汽車消(xiao)費價格也(ye)(ye)在日企大舉進入(ru)之后(hou)迅速下(xia)降，汽車產量(liang)也(ye)(ye)從1989年(nian)均(jun)10萬輛(liang)，迅速上(shang)升(sheng)到(dao)(dao)1997年(nian)的(de)36萬輛(liang)。

泰(tai)(tai)國汽(qi)車行業(ye)的(de)(de)第二個高峰(feng)是從2002年開始。在(zai)順利度過亞(ya)洲金融(rong)危機之后，泰(tai)(tai)國的(de)(de)汽(qi)車產(chan)業(ye)已經不滿足(zu)于自產(chan)自銷，開始進入擴大出口階段，并在(zai)2005年成(cheng)功突破年產(chan)量100萬輛。2007年，泰(tai)(tai)國汽(qi)車出口銷量開始超過國內(nei)本土銷量，正式(shi)成(cheng)為汽(qi)車出口國。

2011年9月，泰國(guo)(guo)開始實施“首(shou)次(ci)購車(che)計劃”，當地政(zheng)府針對購買小排量轎車(che)及小型(xing)貨車(che)的(de)消費者(zhe)，提供退稅優惠，這(zhe)直接刺激了當時泰國(guo)(guo)的(de)汽車(che)銷售，使(shi)得汽車(che)行業(ye)在(zai)2013年達到了第三(san)次(ci)高峰。

目前，泰國(guo)汽(qi)(qi)車(che)市場處于(yu)2017年開始的(de)第(di)四次高峰，而且(qie)已經(jing)擁有(you)了(le)世界(jie)公(gong)認的(de)完整汽(qi)(qi)車(che)加工(gong)產業鏈。據泰國(guo)東(dong)部經(jing)濟(ji)走廊(lang)EEC報(bao)告稱，2018年泰國(guo)國(guo)內汽(qi)(qi)車(che)生產產能達到300萬輛，實際生產200余萬輛，國(guo)內汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)售(shou)量達到100余萬輛，出(chu)口110余萬輛。全球(qiu)汽(qi)(qi)車(che)產量排名第(di)11位，全球(qiu)汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)售(shou)量排名第(di)17位。

僅曼谷周邊，包括大城、佛統、春(chun)武里、羅(luo)勇、北柳、呵叻與(yu)巴真府七府，就18家(jia)汽車制造廠(chang)，相關從(cong)業(ye)人(ren)員達10萬(wan)人(ren)。其次是規(gui)模較大的(de)一級(ji)(ji)零配(pei)件供(gong)應商(shang)，總計約700家(jia)，相關的(de)從(cong)業(ye)人(ren)員約45萬(wan)。而供(gong)應鏈底端規(gui)模較小的(de)二級(ji)(ji)和三級(ji)(ji)零配(pei)件供(gong)應商(shang)，總數(shu)超過1700家(jia)。

目前，全球百大零配件供應商(shang)中(zhong)，有超過半數在泰(tai)國設立分公司或工廠，諸如電裝、愛信精(jing)機、矢崎、博世、大陸集團(tuan)、佛(fo)吉亞、江森自控、采埃孚等供應商(shang)紛(fen)紛(fen)進軍泰(tai)國市場(chang)。

據東北證(zheng)券(quan)的調查(cha)報告(gao)顯(xian)示：截(jie)止2019年年底，泰(tai)國已經(jing)成為(wei)東盟(meng)各(ge)國中汽車(che)(che)產業最為(wei)發(fa)達的國家(jia)，已經(jing)連續數年汽車(che)(che)產量(liang)(liang)達到了200萬(wan)輛，達到201.37萬(wan)輛；本土年銷(xiao)量(liang)(liang)穩(wen)定在100萬(wan)輛，成為(wei)東盟(meng)汽車(che)(che)出口量(liang)(liang)最大(da)的國家(jia)。當地汽車(che)(che)千(qian)人保(bao)有量(liang)(liang)為(wei)261輛，行業已經(jing)發(fa)展到普及期的中后(hou)階段(duan)，未來行業銷(xiao)量(liang)(liang)的增速(su)較(jiao)低， 泰(tai)國本土汽車(che)(che)市(shi)(shi)場已接近存量(liang)(liang)市(shi)(shi)場的狀態。

泰國皮卡早已是一片紅海

既(ji)然泰國汽(qi)(qi)車市場已接近存量(liang)市場的狀態，為(wei)何以長城汽(qi)(qi)車、上汽(qi)(qi)集團、比亞迪為(wei)首的自(zi)主品牌，還(huan)是選擇在這兩年進駐當地市場呢？

主要原因有兩個：即國(guo)內(nei)主流自主品牌的切入(ru)角(jiao)度(du)很小但很精(jing)準。他們瞄(miao)準了(le)泰國(guo)市場幾十年(nian)來(lai)的大熱(re)門(men)A0級轎車(che)，同時也瞄(miao)準了(le)泰國(guo)政府這幾年(nian)主力扶持的電動(dong)汽車(che)板塊(kuai)。

只要進一(yi)步詳(xiang)細拆分泰國乘用車市場的(de)銷(xiao)量，就(jiu)可以發現，當地銷(xiao)量最高的(de)兩個(ge)車型分別是皮卡和轎車。

2020年(nian)新車銷(xiao)量為792,146輛，皮卡年(nian)銷(xiao)量達到364,887輛，占(zhan)泰(tai)國汽車總銷(xiao)量的46.1％，幾乎是半壁江山。

而泰國(guo)消費(fei)者(zhe)選(xuan)擇皮卡的原因主要有(you)三(san)個，分別是皮卡的消費(fei)稅稅率較低(di)，相比轎車的25%-35%，皮卡一般(ban)只有(you)2%-10%左右；第二是泰國(guo)一直(zhi)對柴油(you)發動機實施補(bu)貼政策，這直(zhi)接拉低(di)了(le)皮卡的生(sheng)產成本，且當地的柴油(you)價格明顯低(di)于汽油(you)。

第三(san)個(ge)原因也是最關鍵因素(su)，即泰國農(nong)村人口占比(bi)較高，達到了近(jin)50%，城(cheng)市化程度目前還(huan)較低，農(nong)村人口占比(bi)較高，且城(cheng)市與農(nong)村并無什(shen)么過渡(du)帶，因而皮卡一車多用的性質，恰巧(qiao)能更好地滿足當(dang)地人的出(chu)行需(xu)求(qiu)和(he)農(nong)產(chan)品(pin)運輸的需(xu)求(qiu)。同時，還(huan)可以作為公共交通(tong)載具、旅游服務業(ye)用車等等。

因而不(bu)少圈內人士認為，泰國(guo)是(shi)除美(mei)國(guo)以外(wai)，全球最重(zhong)要的(de)(de)皮卡市場，也(ye)是(shi)福(fu)特、豐(feng)田、三(san)菱、五十(shi)鈴、日(ri)產等一(yi)流皮卡企(qi)業的(de)(de)必爭之地。當地消費者(zhe)對于皮卡的(de)(de)認知非常理性與全面，甚(shen)至還能自己動手改裝(zhuang)，沒有點真(zhen)本事(shi)就(jiu)很容易被市場所拋棄。什么(me)車型(xing)好(hao)什么(me)車型(xing)不(bu)好(hao)，在泰國(guo)市場會(hui)受(shou)到(dao)最客(ke)觀的(de)(de)檢驗。

以2020年為例：五(wu)十(shi)鈴和豐田分(fen)別憑(ping)借D-MAX與(yu)海拉(la)克斯的(de)銷(xiao)量，占(zhan)(zhan)據當地44%和36%；其次就是(shi)三菱Triton，占(zhan)(zhan)有(you)7%左(zuo)右的(de)市(shi)(shi)(shi)場(chang)份額；美系福特則憑(ping)借著Ranger成為了泰國皮(pi)(pi)卡市(shi)(shi)(shi)場(chang)老四，拿到6.7%的(de)市(shi)(shi)(shi)場(chang)份額；之后是(shi)日產皮(pi)(pi)卡王牌納瓦拉(la)，為3.7%。這5家合計已經瓜(gua)分(fen)了超過97%的(de)市(shi)(shi)(shi)場(chang)空間。

第六名才(cai)輪(lun)到(dao)這(zhe)兩年才(cai)殺入的(de)上汽MG Extener，總銷量僅為5,387輛，占市場份額的(de)1.5%，連豐田海拉克斯的(de)零頭(tou)都沒(mei)到(dao)。

換言之，泰國的皮卡市場屬于典(dian)型的紅海(hai)，再加上皮卡相(xiang)比(bi)轎車(che)(che)市場又(you)屬于典(dian)型的小眾，選擇(ze)度比(bi)轎車(che)(che)會低(di)很多——等于紅海(hai)中(zhong)的紅海(hai)，因此以皮卡為王(wang)牌的長城汽車(che)(che)勢必是非常了解這(zhe)樣的事實與困境，所以才選擇(ze)另一條(tiao)路。

A0級電動轎車才是藍海

在當地(di)汽車市場，除了皮卡，A0級（小型）A級和(he)（緊湊型）轎車的(de)銷量占比(bi)也是極大的(de)。

以2019年的(de)數據為(wei)例：小型轎車和(he)緊湊型轎車的(de)年銷量分(fen)別為(wei)21.28萬輛(liang)和(he)10.77萬輛(liang)，在轎車市場中(zhong)(zhong)的(de)占(zhan)比分(fen)別占(zhan)到(dao)63%和(he)32%，合計占(zhan)到(dao)轎車市場的(de)95%，在2019年泰國(guo)本土(tu)汽(qi)車市場中(zhong)(zhong)，皮卡(ka)和(he)轎車銷量分(fen)別為(wei)43.12萬輛(liang)和(he)33.84萬輛(liang)，在汽(qi)車總銷量中(zhong)(zhong)占(zhan)比占(zhan)到(dao)了33%——遠高于其他車型如SUV、MPV的(de)銷量數據。

這種格(ge)局的(de)形成(cheng)，主要受到當地居(ju)民有限的(de)經濟水平和消(xiao)費能力影響(xiang)，再(zai)加(jia)上高昂的(de)消(xiao)費稅推高了整個汽車行業(ye)的(de)銷(xiao)售價格(ge)。因此價格(ge)更低，性(xing)價比(bi)更高的(de)小型轎車一直以來就是泰國乘用車市場(chang)最(zui)具性(xing)價比(bi)的(de)選擇。

小轎車(che)受歡迎的(de)另一個原因，同(tong)樣(yang)與日(ri)系品牌(pai)壟斷的(de)背景密不(bu)可分。

東北(bei)證券關于(yu)東盟汽車市場的報告顯示(shi)：2019年，當地主要7家(jia)日(ri)系(xi)車企(qi)在泰國轎(jiao)車市場合計占擁有了86%的市場份(fen)(fen)額。其(qi)中，豐(feng)田、五十鈴及本田的市占率分別為(wei)32%、16%以及13%。其(qi)他車企(qi)如德(de)系(xi)美(mei)系(xi)韓系(xi)的份(fen)(fen)額非常低(di)。

但(dan)和(he)市場份(fen)額成(cheng)反比(bi)的(de)，是各日系車企在泰國導入的(de)車型并不豐(feng)富，主要集中在豐(feng)田(tian)(tian)雅力士、馬自(zi)達2、本田(tian)(tian)鋒范、本田(tian)(tian)思(si)域和(he)本田(tian)(tian)飛度這幾款我們都極為熟悉的(de)傳統日系明(ming)(ming)星車型——合計年(nian)銷量達到20.55萬輛(liang)，在整(zheng)個轎車市場的(de)占比(bi)達到60%。雖然明(ming)(ming)顯(xian)高出其他車型，但(dan)占比(bi)率又遠不如皮卡。

因此，對于泰國(guo)消費者而言，日系(xi)轎車的(de)確是(shi)無比(bi)熟悉與(yu)穩妥(tuo)的(de)存在，但選擇性很低，早(zao)已(yi)毫無新(xin)意(yi)可言。

從(cong)某種意義上說(shuo)，泰(tai)國(guo)(guo)的(de)(de)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)市場其實還(huan)是一(yi)片藍海，A0級電動轎(jiao)(jiao)車(che)(che)則(ze)是藍海中的(de)(de)藍海——2018年的(de)(de)比亞(ya)迪e6，今年的(de)(de)歐(ou)拉好(hao)貓，無疑都(dou)是好(hao)例子(zi)，讓泰(tai)國(guo)(guo)消費(fei)者看(kan)到(dao)了不一(yi)樣的(de)(de)選擇。

電動轎車是泰國富人階層的專屬？

更重要(yao)的是(shi)，作為(wei)東盟最具(ju)商業活力的國家之一，泰(tai)國的巴(ba)育政(zheng)府自(zi)2015年開始(shi)就出臺了多項旨在推動(dong)泰(tai)國純電動(dong)汽(qi)(qi)車產(chan)業發展的投(tou)資優(you)惠政(zheng)策，想將泰(tai)國打(da)造成為(wei)東南(nan)亞電動(dong)汽(qi)(qi)車制造出口中心。

根據泰國2015年能(neng)(neng)源(yuan)和環境發展計劃：到2030年實現(xian)30%的本地(di)制造車(che)輛為電(dian)動車(che)；爭取到2035年轉(zhuan)變成東南(nan)亞(ya)電(dian)動車(che)生產中(zhong)心；到2036年電(dian)動力(li)汽車(che)保有量達到120萬(wan)輛，并能(neng)(neng)提供(gong)足(zu)夠的充(chong)電(dian)站及電(dian)力(li)系(xi)統使用支持。

但是，主導(dao)泰國(guo)市場的(de)日(ri)系廠(chang)商在泰國(guo)的(de)電(dian)動車(che)產業(ye)(ye)在電(dian)動車(che)產業(ye)(ye)改(gai)造上(shang)表現一般——自2017年(nian)到(dao)2019年(nian)，獲得泰國(guo)促投的(de)電(dian)動車(che)生(sheng)產項(xiang)目(mu)共計26個，投資金(jin)額達(da)到(dao)780.99億(yi)泰銖。其中(zhong)最重要的(de)7個，分(fen)別為日(ri)產、本(ben)(ben)田和豐田的(de)HEV混動汽(qi)車(che)項(xiang)目(mu)；奔馳和寶馬的(de)PHEV插電(dian)式混動汽(qi)車(che)項(xiang)目(mu)；以及日(ri)本(ben)(ben)微型車(che)品牌Fomm和日(ri)本(ben)(ben)商用車(che)品牌高野(ye)的(de)BEV純電(dian)動汽(qi)車(che)項(xiang)目(mu)，它們均(jun)已實現商業(ye)(ye)化生(sheng)產和銷售。

但(dan)截止2018年底，純電動車(che)新注冊(ce)掛(gua)牌排在第(di)(di)一位的，是2018年剛進入泰國(guo)市場(chang)的比(bi)亞(ya)迪e6。其次(ci)是日產LEAF、起亞(ya)Soul EV、現(xian)代IONIQ Electric、寶馬i3、特斯(si)拉X、FOMM One、MINE MPV EV、MINE City EV等——大部分(fen)購(gou)買者是泰國(guo)的富人階層(ceng)，且是第(di)(di)三、四次(ci)復(fu)購(gou)。

截止2018年(nian)年(nian)底，泰(tai)國(guo)純(chun)電動車(che)(che)的(de)總量不(bu)到2000輛，其中(zhong)大部分(fen)是(shi)純(chun)電動摩托車(che)(che)。而2018年(nian)進入泰(tai)國(guo)的(de)比(bi)亞迪e6，就是(shi)以(yi)曼谷出(chu)租車(che)(che)和網約車(che)(che)的(de)身份(fen)進入泰(tai)國(guo)的(de)。且比(bi)亞迪是(shi)與泰(tai)方簽署(shu)了(le)1000臺e6的(de)合作(zuo)協(xie)議，破了(le)當(dang)年(nian)自(zi)主(zhu)品牌的(de)海外地區最大規(gui)模(mo)銷(xiao)售紀錄。

中國自主品牌或能取代日系汽車？

僅僅過了(le)2年(nian)，泰國的(de)(de)(de)電動車(che)(che)產(chan)(chan)業就(jiu)出現了(le)重大變(bian)化。當地對于汽車(che)(che)產(chan)(chan)業電氣(qi)化的(de)(de)(de)渴望，應該是(shi)東盟(meng)最激進的(de)(de)(de)——雖然截止2020年(nian)底，泰國電動汽車(che)(che)的(de)(de)(de)年(nian)銷(xiao)量僅為(wei)2000輛左右(you)，但(dan)同(tong)比增長(chang)超過了(le)150%。

2020年(nian)10月(yue)，泰(tai)國工業(ye)院副主席兼汽車產業(ye)組發言人素拉蓬(peng)曾表示，預計到2021年(nian)底，泰(tai)國純電動汽車總銷量增至7000輛，漲(zhang)幅超過(guo)200%。

今(jin)年(nian)4月泰(tai)國(guo)政(zheng)府表(biao)示：希(xi)望自2035年(nian)開始只出(chu)售純電動汽車，后者能(neng)較(jiao)為全面地取代石(shi)油能(neng)源動力(li)汽車。

在這一目標基(ji)礎(chu)上(shang)，泰國(guo)政府(fu)還制定了“在2030年前，純電動汽車(che)在所有(you)新(xin)車(che)登記中占50%”的新(xin)計劃——不是2015年時規劃的30%。

當(dang)然，比(bi)亞迪e6和歐拉好貓(mao)之所以能(neng)在(zai)當(dang)地受(shou)歡迎，除了(le)投其所好、續航里程相比(bi)當(dang)地產(chan)品更出(chu)色，另一重要原因是泰國在(zai)2018年1月1日起實(shi)施(shi)的(de)新自貿協定，即(ji)對進(jin)口自中國的(de)電動汽車(che)可享(xiang)受(shou)零(ling)關稅。

這也被不少專家視為中國自主品牌取(qu)代日系汽車的關鍵(jian)一(yi)步。

截止2020年(nian)年(nian)底，除了豐田、本(ben)田、日(ri)產、馬自達(da)、FOMM、三菱、奔馳和寶馬這些日(ri)德(de)傳統主機廠，上汽MG和長(chang)城汽車(che)等國內多家自主品牌也紛紛進駐泰(tai)國，開始了電(dian)動(dong)車(che)項目的投資，生(sheng)產混合(he)動(dong)力(li)車(che)、插電(dian)式(shi)混合(he)動(dong)力(li)車(che)、純(chun)電(dian)動(dong)車(che)等種類(lei)車(che)型，且(qie)以(yi)上車(che)型力(li)爭(zheng)做到全(quan)部在泰(tai)國本(ben)地(di)生(sheng)產。

2021年：44％的消費者會將電動汽車納入首選考慮

據悉，為了(le)將(jiang)節(jie)能環保(bao)的(de)電(dian)(dian)動車產業(ye)樹立成為泰(tai)國工業(ye)的(de)又一支新(xin)生(sheng)力量。當(dang)地政府出(chu)臺了(le)足夠優渥的(de)新(xin)一輪電(dian)(dian)動交通工具促投措施：電(dian)(dian)動汽車生(sheng)產制造(zao)業(ye)務(wu)，以BEV純(chun)電(dian)(dian)池驅動電(dian)(dian)動汽車生(sheng)產為主，配(pei)合混動汽車為輔。如果(guo)BEV電(dian)(dian)動車項目投資金額超過50億泰(tai)銖，可獲得(de)8年企業(ye)所得(de)稅免征(zheng)；如果(guo)低于50億泰(tai)銖，企業(ye)所得(de)稅免征(zheng)待(dai)遇僅限3年。

雖然有不少專家認為，徹底開放進(jin)口電(dian)動車市(shi)場并實施零關稅，將可能破壞該國(guo)(guo)國(guo)(guo)內的電(dian)動車生(sheng)態(tai)環境(jing)，導致本土品牌依舊難以獲得生(sheng)存(cun)空間，更導致其它(ta)外國(guo)(guo)電(dian)動車廠(chang)商(shang)推遲或是放棄投資泰國(guo)(guo)市(shi)場。

但對于當(dang)地消費者而言(yan)，中國企業的建廠與造車速度，已經遠超(chao)當(dang)地的日系主機廠。

就拿長城(cheng)汽車(che)為(wei)例，2020年(nian)(nian)2月(yue)收購(gou)了通用汽車(che)的(de)泰國羅(luo)勇府制造(zao)工(gong)廠(chang)；11月(yue)舉行揭(jie)牌儀式開始(shi)正式生產(chan)整車(che)；今年(nian)(nian)10月(yue)推出了針對泰國的(de)第一款(kuan)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)型歐拉好貓。中國車(che)企(qi)僅用2年(nian)(nian)不(bu)到的(de)時間，就在當地形成了一條完整的(de)電(dian)動(dong)車(che)產(chan)業鏈。

再加上足夠優渥的(de)(de)性價比，企(qi)業的(de)(de)所(suo)得稅免征(zheng)等(deng)優惠政(zheng)策——無疑對當地(di)消(xiao)(xiao)費者有著(zhu)很大的(de)(de)吸引力。這(zhe)也意味著(zhu)，泰國的(de)(de)電動車就(jiu)像消(xiao)(xiao)費稅稅率較低的(de)(de)皮卡那樣，購買(mai)者或將(jiang)不僅(jin)限于富人階級，更能吸引著(zhu)不少首(shou)次購買(mai)汽車的(de)(de)新消(xiao)(xiao)費人群。

事實也的(de)(de)確如此，2020年(nian)的(de)(de)Frost＆Sullivan公司去年(nian)年(nian)底(di)一份關于泰國(guo)新能源(yuan)車消費的(de)(de)報告顯示：約44％的(de)(de)消費者表示，購(gou)車時會將電動汽車納入首選考慮(lv)。

另有數據顯示：2020年泰(tai)國傳統汽車銷(xiao)售(shou)量雖然下滑了(le)26%，但(dan)電動(dong)車銷(xiao)售(shou)量增長了(le)1.4%。

總結：

相(xiang)比(bi)在(zai)泰(tai)國常年熱(re)銷的(de)(de)皮卡車型，比(bi)亞迪和長城們進軍泰(tai)國所主攻的(de)(de)新能源(yuan)方向，仍然處在(zai)一(yi)個發展初期(qi)階段，泰(tai)國新能源(yuan)汽車的(de)(de)購買力也略顯不足。但相(xiang)比(bi)東盟其他(ta)成員國，如馬(ma)來(lai)西亞、越(yue)南和印度尼西亞，泰(tai)國在(zai)純電動(dong)車推進方面依舊存在(zai)著(zhu)明(ming)顯的(de)(de)優勢(shi)。

而(er)且，泰國(guo)的用車(che)習慣于乘(cheng)用車(che)市場，其實與(yu)歐(ou)洲(zhou)不少(shao)國(guo)家(jia)頗(po)為類似——以價(jia)格便宜、環保節能(neng)的小轎車(che)為主。因(yin)而(er)，它無疑也是許多國(guo)內(nei)車(che)企去歐(ou)洲(zhou)發(fa)展(zhan)的絕佳過度。

換(huan)言(yan)之(zhi)，泰國其(qi)實算是中(zhong)國自主品牌，尤其(qi)是電動車(che)產品在海外市場的第(di)一重挑戰。

拓展知識：